Mercedes-Benz voltooit zijn E-Klasse familie met de nieuwe E-Klasse Cabriolet. Deze vierpersoons cabriolet met klassieke stoffen kap combineert een puur, sensueel design met optimaal reiscomfort voor vier inzittenden en de allernieuwste technologie. De nieuwe E-Klasse Cabriolet – met een consumentenprijs inclusief kosten rijklaarmaken vanaf € 64.577 – is nu te bestellen.

De E-Klasse Cabriolet is aanzienlijk groter dan zijn voorganger. De bestuurder en passagiers genieten daardoor op vier hoogwaardige stoelen van veel reiscomfort. Bij de introductie in september is er in eerste instantie keuze uit krachtige en efficiënte benzine- en dieselmotoren, voor het eerst ook met permanente vierwielaandrijving 4MATIC.

Vanaf september zijn de volgende uitvoeringen beschikbaar:

*NEDC gecombineerd. Verkoopstart E 350 d 4MATIC (gecombineerd brandstofverbruik: 8,1 l/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 170 g/km) medio juli.

Tot de technologische highlights van de nieuwe E-Klasse Cabriolet behoren verregaande smartphone-integratie met draadloos opladen en sleutelfunctie, een widescreen cockpit en de actuele assistentiesystemen van de E-Klasse. De E-Klasse Cabriolet is voor het eerst ook leverbaar met vierwielaandrijving 4MATIC en het meerkamer-luchtveringssysteem AIR BODY CONTROL, die beide al leverbaar zijn op de E-Klasse Limousine.

Stoffen kap uit de premiumklasse

De standaard volautomatische, geluidsisolerende stoffen kap is leverbaar in donkerbruin, donkerblauw, rood en zwart. De meerlaagse structuur met uitgebreide geluidsisolatie vermindert het wind- en rijgeluid, waardoor de inzittenden zelfs bij hoge snelheid op plezierige wijze met elkaar kunnen praten. Bijkomend voordeel van die structuur is het positieve effect op het klimaatcomfort, waardoor het hele jaar door met de Cabriolet gereden kan worden. Het automatische windschermsysteem AIRCAP is standaard. Naar wens kan de Cabriolet worden voorzien van de hoofdruimteverwarming AIRSCARF, om het comfort bij open kap nog verder te vergroten.

Voor de liefhebber: exclusieve ‘25^th Anniversary Edition’

Tegelijk met de introductie brengt Mercedes-Benz de E-Klasse Cabriolet ook uit als ‘25^th Anniversary’ edition, als ode aan de allereerste E-Klasse Cabriolet, 25 jaar geleden.

Highlights van de exclusieve ‘25th Anniversary’ edition zijn de 20 inch vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen, het cabrioletcomfortpakket, sierdelen in openporig olmenhout, het AIR BALANCE-pakket met de exclusieve parfum DAYBREAK MOOD, verlichte instaplijsten met opschrift ‘Mercedes-Benz’, veloursmatten met opschrift ‘25th Anniversary Edition’, sfeerverlichting en het adaptief ruitenwissersysteem MAGIC VISION CONTROL. Het interieur is voorzien van hoogwaardige designo bekleding in de nieuwe kleurencombinatie macchiatobeige/titiaanrood. Het fraaie ruitdessin van het geperforeerde leder onderstreept het luxueuze karakter van de nieuwe E-Klasse Cabriolet. Er is keuze uit twee lakkleuren –rubellietrood en iridiumzilver – in combinatie met een donkerrode kap. Verder is dit speciale model voorzien van ‘25th Anniversary’ emblemen op de voorspatschermen en de middenconsole. De meerprijs voor deze speciale uitvoering bedraagt € 9.500 exclusief BTW/BPM.

• Inbouw gratis uitgevoerd door de (deelnemende) Mercedes-Benz-dealer
• Informatie over de auto direct op de smartphone
• Snelle hulp bij pech of ongeval

Tijdens de 2016-editie van de ‘Red Dot Award: Communication Design’ heeft de 26-koppige internationale jury de Daimler-merken Mercedes-Benz en smart onderscheiden met niet minder dan negen awards voor hun hoge designkwaliteit.

De nieuwe Lifestyle Configurator won in liefst drie categorieën:

• De ‘Red Dot Award: Best of the Best’ in de categorie ‘eCommerce’
• ‘Red Dot’ in de categorieën ‘Online’
• ‘Interface Design’.

Daarnaast werd een ‘Red Dot’ toegekend aan de vakbeurspresentatie van Mercedes-Benz tijdens de IFAT (categorie ‘Fair Stands’), aan de IAA 2015 merkbijlage ‘No one has to drive Mercedes’ (categorie ‘Advertising’) en aan het boek ‘Mercedes-Maybach S 600 Pullman – Book of Inspiration (categorie ‘Publishing & Print Media’). smart sleepte eveneens drie prijzen in de wacht: een ‘Red Dot Award: Best of the Best’ voor de campagne ‘Car Parks’ (categorie ‘Advertising Print Campaign’) en voor de tv-commercial ‘Shock’ (in de categorieën ‘Film Craft’ en ‘TV Commercials’).

Een jury van 26 internationale specialisten kende prijzen toe voor de beste inschrijvingen in 21 disciplines. De awards worden op 4 november aanstaande tijdens het Red Dot Gala in het Konzerthaus in Berlijn aan de winnaars uitgereikt.

Mercedes-Benz Lifestyle Configurator
Tijdens de IAA 2015 in Frankfurt was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant die als onderdeel van zijn ‘Best Customer Experience’ verkoop- en marketingstrategie een Lifestyle Configurator introduceerde. In plaats van modellen, motoren en lakkleuren kunnen klanten op www.mercedes-benz.com/lifestyleconfigurator/ hun persoonlijke lifestyle kiezen, uiteenlopend van meubels en reizen tot muziek en sport. Dit compleet nieuwe type car configurator doet vervolgens automatisch suggesties voor individueel samengestelde auto’s, volgens het principe ‘laat me zien hoe je leeft, dan laat ik je de perfecte bijpassende auto zien’.

Mercedes-Benz vakbeursstand op de IFAT 2016
Als onderdeel van de vakbeurspresentatie van Mercedes-Benz op de IFAT – de belangrijkste beurs ter wereld op het gebied van milieutechnologie – die van 30 mei t/m 3 juni 2016 in München plaatsvond, presenteerde Mercedes-Benz zijn producten als voetbalspelers in aanloop naar de UEFA EURO 2016. Daartoe was de stand op de vakbeurs ontworpen als een stadion met gras, een tribune en een scorebord. De tentoongestelde auto’s fungeerden als de ‘sterren’ die vanuit de tunnel het veld betraden en vol vertrouwen de line-up vormden. De link met voetbal werd systematisch doorgevoerd, van het standontwerp tot de giveaways. De presentatie op de vakbeurs was een samenwerking van Mercedes-Benz Sales Germany, het in Karlsruhe gevestigde bureau Schäuble GmbH dat verantwoordelijk was voor de complete opzet, en Waidmann/Post uit Braunschweig, een bedrijf dat gespecialiseerd is in ruimtelijke communicatie.

‘No one has to drive Mercedes’ merkcampagne
Mercedes-Benz presenteerde het thema ‘autonoom rijden’ op kunstzinnige wijze in de letterlijke zin van het woord als merkbijlage voor transregionale Duitse dagbladen. Op deze manier vestigde het merk tijdens de IAA 2015 in Frankfurt de aandacht op zijn automotive visies. Kunstenaar Sarah Illenberger creëerde vijf settings om de Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion in de spotlights te zetten. Ze experimenteerde met de spanning tussen technologische toekomst en artistiek handwerk. Via deze settings werden de boeiende features van de F 015 door Illenberger doorvertaald naar een expressieve visuele wereld waarin bezoekers kennis konden maken met de visie van Mercedes-Benz op zelfrijdende auto’s. De bijlage werd ontwikkeld door het creatieve bureau antoni uit Berlijn.

‘Mercedes-Maybach S 600 Pullman – Book of Inspiration’

Schwarz Gruppe Design uit Stuttgart tekende voor het ontwerp van het extra-large, exquise ‘Book of Inspiration’ voor de Mercedes-Maybach S 600 Pullman. Het boek is een hommage aan de vijfde generatie van de ultralange prestigelimousine vanwege diens hoge standaards en indrukwekkende voorkomen. Dit boek werd door de German Design Councel eveneens onderscheiden met een award tijdens de ‘Automotive Brand Contest 2016’. Deze internationale verkiezing prijst bovengemiddelde product- en communicatiedesigns binnen de auto-industrie.

smart ‘Car Parks’ campagne
De ‘Car Parks’ campagne – ontwikkeld door BBDO Agency – startte in 2015 en laat op indrukwekkende wijze zien dat de complete stad voor een smart één grote parkeerplaats is. Visueel worden Berlijn, Londen en Rome op hun kleinst weergegeven, in een parkeerterrein. De steden worden gesymboliseerd door hun respectievelijke, typerende gebouwen. Alleen een smart is in staat een parkeerplekje te vinden in deze jungle. Met name de smart fortwo is de ideale auto voor de stad vanwege zijn kleine ruimtebehoefte en een minidraaicirkel van slechts 6,95 meter. De ‘Car Park’ billboards stonden op centrale locaties in Berlijn, waaronder op de Potsdammer Platz, en waren in special interest magazines te zien.

smart ‘Shock’ tv-commercial
Is de nieuwe smart forfour een echte smart? De tv-commercial ‘Shock’ geeft het antwoord op die vraag. De rijsensatie in de nieuwe smart forfour is zó vergelijkbaar met die van zijn iconische broer, de smart fortwo, dat de bestuurder vergeet dat de auto een achterbank heeft. Dat kan voor een echte schok zorgen, zoals de spot laat zien. BBDO Agency tekende eveneens voor deze vermakelijke en verrassende commercial.

Over de ‘Red Dot Award: Communication Design’
De ‘Red Dot Award: Communication Design’ wordt jaarlijks georganiseerd en gepresenteerd door het Design Zentrum Nordrhein Westfalen. De verkiezing richt zich op alle creatievelingen van bureaus en designbedrijven, freelancers en ondernemingen. Los van de ‘Red Dots’ in 21 categorieën worden tevens de eervolle vermeldingen ‘Red Dot: Agency of the Year’ en ‘Red Dot: Brand of the Year’ toegekend. Tot 2001 stond de ‘Red Dot Award: Communication Design’ bekend onder de naam ‘German Award for Communication Design’.

Op 5 juni 2016 was er in Balkbrug een bijzondere file te aanschouwen. Op de parallelweg langs de provinciale weg N377 van Hasselt naar Coevorden was er tussen Balkbrug en Nieuwleusen een lange rij van Mercedes-Benz fameuze W123 serie te zien.

Deze rij old-timers waren bijeen geroepen op initiatief van Mercedes-Benz-specialist Autobedrijf Jansen uit Balkbrug, een bedrijf dat bij onze leden inmiddels een bekend bedrijf is, aangezien zij al een aantal keren gastheer zijn geweest voor door de MBCN georganiseerde evenementen. Zij deden dat omdat het in 2016 40 jaar geleden is dat de eerste W123 bij Mercedes-Benz van de productieband rolde. Volgens autobedrijf Jansen een belangrijk punt in de geschiedenis van zowel Mercedes als van hun bedrijf, iets waar op een ludieke wijze invulling aan gegeven moest worden.

Het oude wereldrecord van zoveel mogelijk dezelfde auto’s achter elkaar laten rijden was gevestigd in 2015 in Budapest, met 253 rijdende SMART’s. Er werden oproepen gedaan, onder andere ook door de MBCN, via websites, Facebook en meer, om zoveel mogelijk W123-bezitters te kunnen bereiken en hen aan te moedigen om naar Balkbrug te komen.

En dat lukte, want de W123-rijders kwamen niet alleen uit Nederland, maar uit landen als Duitsland, Engeland tot Portugal aan toe konden de klassiekers hun weg naar Overijssel vinden om zich aan te sluiten bij wat de langste rij rijdende auto’s ooit moest worden. BN-er Erik Hulzebosch deed verslag van dit evenement.

Uiteindelijk waren er 327 W123’s rond het terrein van Jansen verzameld en gingen 1 voor 1 rijden op de wegen rond het terrein, de rij was zelfs dusdanig lang, dat de eerste auto het terrein alweer opkwam, toen de laatste het terrein net verliet. De auto’s werden nauwkeurig geteld door notaris Bert Linde, die in de gaten hield of er aan alle strenge voorwaarden van het Guinness Book of World Records werd voldaan.

Uiteindelijk passeerden er 323 auto’s rechtmatig de finish, waarmee het nieuwe wereldrecord op naam van de W123 staat, met dank aan de gebroeders Jansen uit Balkbrug.

Hieronder ziet u een verslag door ‘Dedemsvaart in Beeld’
[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=M2egCAJ1_dE[/embedyt]

Alida Ringenier van ‘Dedemsvaart in Beeld’ maakte een fotoreportage.

Van de SSK tot de 300 SL – Mercedes-Benz Classic wordt dit jaar door tien eigen auto’s vertegenwoordigd tijdens de Mille Miglia. Het evenement vindt plaats van 19 tot en met 22 mei en telt duizend mijl over een parcours van Brescia naar Rome en terug. Voor het eerst schrijft Mercedes-Benz Classic een damesteam in. Coureur en nieuwe merkambassadeur van ‘She’s Mercedes’ Susie Wolff deelt de cockpit van een 300 SL met Ellen Lohr. Een tweede primeur is er voor de raceversie van de Mercedes-Benz 190 SL. Een roadster van dit type nam in 1956 deel aan de straatrace en staat dit jaar – precies zestig jaar later – opnieuw aan de start van de Mille Miglia.

Duizend mijl door Italië gecombineerd met automobiele fascinatie in de unieke historische voetsporen van de autosport: dát is de Mille Migliaregelmatigheidsrit, die gehouden wordt ter herinnering aan de straatrace die plaatsvond van 1927 tot 1957 (en die door Mercedes-Benz gewonnen werd in 1931 en 1955).

Het merk uit Stuttgart, automotive sponsor van de Mille Miglia, wordt direct geassocieerd met deze legendarische competitie. In 2016 onderstreept Mercedes-Benz Classic opnieuw de innige band met de cultuur en traditie van de Mille Miglia door een sterke aanwezigheid bij de startopstelling. Afkomstig uit de eigen ondernemingscollectie, zijn de klassieke auto’s vertegenwoordigers van alle Mercedes-Benz modellen die destijds deelnamen aan de straatrace. De supercharged SS en SSK toerwagens roepen herinneringen op aan de overwinning van Rudolf Caracciola met Wilhelm Sebastian in een Mercedes-Benz SSKL in 1931. De Mercedes-Benz SS wordt dit jaar bestuurd door merkambassadeur Bernd Mayländer.

Mercedes-Benz Classic slaat een nieuwe mijlpaal met hun eerste damesteam. De Mercedes-Benz rijders Susie Wolff en Ellen Lohr vormen een team voor de duizendmijlsrace in een Mercedes-Benz 300 SL (W 198). Voor Susie Wolff wordt de Mille Miglia haar eerste ervaring als merkambassadeur voor het ‘She’s Mercedes’-initiatief van Daimler, waarmee de fabrikant uit Stuttgart meer nadruk wil leggen op de behoeften van vrouwen.

‘She’s Mercedes’ is de naam van een initiatief gericht op vrouwen. Het combineert een internetplatform met exclusieve evenementen op verschillende locaties, verkooptrainingen en de ontwikkeling van nieuwe service- en mobiliteitspakketten. Alle activiteiten zijn gericht op dialoog – aan beide zijden. Het ‘She’s Mercedes’-netwerk staat succesvolle vrouwen toe om standpunten uit te wisselen, nieuwe ideeën te ontwikkelen en contacten te leggen. ‘She’s Mercedes’ brengt de Mercedes-Benz merkwereld ook dichter bij vrouwen en leert ons tegelijkertijd meer over hun mobiliteitsbehoeften.

Met hun deelname aan de Mille Miglia, roept het damesteam Wolff/Lohr herinneringen op aan succesvolle vrouwelijke Mercedes-Benz coureurs, daterend uit de jaren twintig. Zoals Ernes Merck in haar Mercedes-Benz Typ S die als tweede finishte achter Rudolf Caracciola in de internationale Klausen-race in 1927, en Ewy Rosqvist die met Ursula Wirth won in, onder andere, de Touring Grand Prix van Argentinië in 1962.

Tweede première voor de 300 SL

De Mercedes-Benz 190 SL maakt dit jaar zijn debuut tijdens de Mille Miglia-regelmatigheidsrit. Het was pas in 2015 dat historici onomstotelijk bewijs leverden dat de compacte roadster in 1956 aan de start van de legendarische straatrace stond. Dat maakt het een authentieke deelnemersauto van de Mille Miglia, wat een vereiste is waaraan modellen moeten voldoen om in aanmerking te komen voor deelname aan de gerenommeerde regelmatigheidsrit. Naast de auto van MercedesBenz Classic, een raceversie van de elegante sportauto, verschijnen vier privé ingeschreven 190 SL’s aan de start. Het Mercedes-Benz fabrieksteam bestaat verder uit zes 300 SL’s (W 198), een 220 a (W 180) en een 180 D (W 120). In totaal nemen dit jaar dertig Mercedes-Benz klassiekers deel aan de Mille Miglia.

De route van de Mille Miglia beslaat 1.600 kilometer van Brescia naar Rome en terug. Het programma begint met een technische inspectie in Brescia op 17 mei (dinsdag). De eerste etappe, op 19 mei (donderdag), leidt de deelnemers van Brescia via Sirmione, Ferrara en Ravenna naar Rimini. Op 20 mei (vrijdag) vervolgt de race door San Marino terug naar de Adriatische kust en door de Apennijnen naar Rome. Op 21 mei (zaterdag) is de wedstrijdetappe van Viterbo, Florence, Bologna en Modena naar Parma. De vierde en laatste etappe, op 22 mei (zondag), leidt de deelnemers van Parma via Cremona, Monza en Bergamo terug naar Brescia. Het startveld voor de Mille Miglia van 2016 bestaat uit 665 auto’s uit veertig landen. Daarvan namen er zeventig deel aan de Mille Miglia in de dagen dat het nog een straatrace was.

Met de unieke concentratie van opmerkelijke historische voertuigen, wordt de Mille Miglia door klassiekerliefhebbers als een zeer speciaal museum op wielen beschouwd. Maar, wanneer de race zijn gang door Italië maakt, wordt de cultuur van sportieve mobiliteit ook richting de toekomst gedragen, want het duizendmijlsevenement is ook het podium voor de Mercedes-Benz Mille Miglia Challenge, die vóór de regelmatigheidsrit plaatsvindt. De Challenge bestaat uit verschillende generaties SL en vele Mercedes-AMG en AMG-modellen, evenals andere zeer kostbare klassiekers uit de merkhistorie van Mercedes-Benz.

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=-xrpPU9jISM[/embedyt]

Bron: Mercedes-Benz.nl

De Mercedes-Benz W 123 bestaat nu 40 jaar. Hij werd gebouwd vanaf januari 1976 tot januari 1986 en bleek door alle jaren heen een enorm verkoopsucces. Mercedes-Benz bracht een groot aantal varianten uit en telkens was er een zeer kooplustig publiek voor. Het begon allemaal met de normale sedanuitvoeringen in 1976 maar al in 1977 volgde een Coupé (C 123) en een stationcarmodel: de voor Mercedes volledig nieuwe T-klasse (S 123). De T staat voor ‘Touristik’ en ‘Transport’.

De sedan toont vele technische vernieuwingen o.a. op het gebied van de passieve en actieve veiligheid. De W 123 serie heeft bij haar introductie al een incubatieperiode van vijf jaar doorlopen. In die periode werd veel ontworpen en weinig geaccepteerd, met name ook op esthetisch gebied. Er werd afscheid genomen van de beeldbepalende verticale koplamp opstelling, bekend van o.a. de ‘Heckflosse’ en de ‘Pagode’. Het was een nieuwe tijd met een nieuwe lijnvoering en dus met horizontaal geplaatste koplampen.

Baanbrekende technische innovaties op het gebied van de veiligheid waren de mogelijkheid om de W 123 met ABS uit te kunnen rusten (vanaf augustus 1980) en het kunnen bestellen van airbags (vanaf januari 1982). Dan nog wel dure opties, maar toch. Een verdere verbetering aan de stijfheid van het passagierscompartiment was voor Mercedes bijna vanzelfsprekend en dit gold ook voor het zeer ruime aanbod in motorvarianten. Dieselmotoren waren prominent aanwezig. Tenslotte kreeg de W 123 ook nog eens de voorwielophanging uit de duurdere S-Klasse wagens gemonteerd.

Er waren wagens met een verlengde wielbasis en chassis geschikt voor speciale opbouwwensen. Er waren wagens die alleen in de USA op de weg verschenen (de 300 CD turbo coupé) en het enige wat te wensen overbleef was een cabriolet maar deze werd nooit uitgebracht. Toch waren ze er wel maar dan gemaakt vanuit particulier initiatief.

Bij de Coupé was er, net als bij de eerder verschenen Strich 8 Coupé, een duidelijke technische en stilistische verwantschap met de sedans, maar werd de Strich 8 Coupé nog gebouwd op een onverkort onderstel, bij de W 123 Coupé werd de lengte ten opzichte van de sedan met bijna 10 cm. ingekort, wat leidde tot een duidelijker afgebakend Coupé-model dat zo gewoon een aantrekkelijker design meekreeg.
De W 123 combi, het zogenaamde T-model werd in 1977 de derde carrosserievariant en werd vanaf april 1978 gebouwd in Bremen. Technisch en stilistisch waren er, op de achterpartij na, geen veranderingen met de sedan. Het motorenaanbod omvatte ook een 300 TD Turbodiesel wat een noviteit was. In nauwelijks acht jaar werden er van de T-klasse vrijwel 200.000 stuks gebouwd.

De gehele W 123 serie heeft zich ook nog op een ander gebied onderscheiden. Het was een periode waarin bij Mercedes-Benz kleurgebruik een grotere rol dan nu speelde.

Vanaf 1993 gaan bij Mercedes de auto’s die het bovenste segment van de middenklasse voertuigen vormen E-Klasse heten. De W 123 is eigenlijk een E-Klasse avant la lettre.

Een wagen die zoveel te bieden had en dus zolang in productie bleef, zo’n wagen bereikte een totale productie van bijna 2,7 miljoen stuks. Vanwege de hoge kwaliteit is ook nu nog, 30 jaar nadat de laatste W 123 van de band rolde, de auto niet uit het straatbeeld verdwenen. Een groot compliment voor Mercedes-Benz en een groot compliment aan al die zorgvuldige eigenaren.

Door de Evenementenregeling kan met geschorste voertuigen van 15 jaar en ouder toch gebruik gemaakt worden van de weg .
De Evenementenregeling wordt afgegeven door de Belastingdienst.

Voor een kenteken kan maximaal 4 evenementen en in totaal maximaal 6 dagen per jaar van deze regeling gebruik gemaakt worden.

De evenementenregeling is ook van toepassing op zware aanhangwagens en opleggers. Dus als je deze weinig gebruikt, kun je ze schorsen en voor evenementen gebruiken met behulp van de Evenementenregeling.

WIJZIGINGEN VANAF 2016:

• De evenementenregeling is uitgebreid naar maximaal aantal 8 dagen per jaar (per kenteken).
• Voertuigen in de overgangsregeling mogen maximaal 2 dagen per jaar in de winterstop deelnemen aan de evenementenregeling zonder dat deze daarvoor geschorst moeten worden. Kentekens opgeven met bestaand formulier FH102.

Nadere informatie over de procedures m.b.t. de evenementenregeling

De evenementenregeling is een regeling waarbij onder voorwaarden:

• Met motorrijtuigen in de leeftijd van 15 jaar en ouder
• Waarvoor een schorsing geldt
• Bij gelegenheid van maximaal vier erkende evenementen per kalenderjaar
• Gedurende maximaal zes dagen per kalenderjaar
• De weg mag worden gebruikt
• Zonder dat de schorsing opgeheven hoeft te worden.

Let op: de registratie geschiedt per kenteken per kalenderjaar, ongeacht wie de eigenaar of houder is!

Als evenement geldt in dit verband een speciaal evenement of een festiviteit waarbij het gebruik van een historisch motorrijtuig tot doel heeft om dit in het kader van het evenement of de festiviteit als zodanig aan het publiek te tonen. Voorbeelden: herdenkingen, corso’s, allegorische optochten, clubdagen van houders van desbetreffende motorrijtuigen e.d. Als evenement wordt niet aangemerkt een gebeurtenis met een persoonlijk karakter (huwelijksfeest e.d.).

Als een geschorst voertuig in het kader van de evenementenregeling op de weg komt, hoeft er geen motorrijtuigenbelasting betaald te worden en is de APK verplichting (personenauto’s/bedrijfsvoertuigen) niet van kracht. Tevens moet het voertuig ‘APK waardig’ zijn (het zou anders door de politie van de weg gehaald kunnen worden).

Gebruikers van deze regeling, dienen zich ervan te vergewissen dat hun polis WA-verzekering bij schorsing c.q. het ontbreken van een geldige APK niet uitsluit: het voertuig dient bij gebruik op de openbare weg WAM verzekerd te zijn.

Bij de uitvoering van de evenementenregeling zijn drie partijen betrokken:

1. Degene die het evenement organiseert (organisator): aanvraag erkenning, communicatie met, en opgeven van deelnemers.
2. Belastingdienst / Centrale administratie (B/CA): erkenning evenement, registratie en beoordeling aangemelde voertuigen, communicatie met de organisator.
3. Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs (FEHAC): ondersteuning organisator en deelnemers, verstrekking formulieren FH101 en FH102.

De gehele aanvraag verloopt in twee fases met daarbij een tweetal formulieren:

1. Aanvraag erkenning evenement (formulier FH101).
2. Opgave deelnemende geschorste 15 voertuigen (formulier FH102).

Fase 1: aanvraag erkenning van het evenement
Uiterlijk twee maanden voor de aanvang van het evenement moet de organisator erkenning aanvragen door het formulier FH101 in te vullen en op te sturen naar het B/CA. De organisator ontvangt van het B/CA bericht waarin wordt aangegeven of het evenement erkend wordt: vermeld wordt het erkenningsnummer en de datum van erkenning door het B/CA. Tegen de beslissing van het B/CA is geen bezwaar mogelijk.

Fase 2: Opgave deelnemende geschorste 15 voertuigen
Uiterlijk één werkdag voor de aanvang van het goedgekeurde evenement moet de organisator bij het B/CA opgave doen van deelnemende geschorste 15 voertuigen middels formulier FH102 (erkenningsnummer en datum van erkenning overnemen van beslissing B/CA (fase 1)). Per voertuig moet vermeld worden: kenteken, merk, bouwjaar c.q. datum eerste toelating tot de weg, houder van het voertuig en de dagen dat de houder i.h.k.v. deze regeling gebruik wil maken van de weg.
B/CA geeft geen ontvangstbevestiging van het formulier FH 102. Zorg dat u weet dat FH 102 ontvangen is (nabellen of faxen met verzendrapport

Wat te doen als het evenement niet door gaat?
Gaat het evenement niet door dan moet de organisator dit schriftelijk of per fax (055-5282914) voorafgaande aan het evenement aan het B/CA melden.(erkenningsnummer vermelden). Verzuimt de organisator het evenement tijdig af te melden dan blijven de eventueel al aangemelde dagen (FH102) voor de voertuigen onherroepelijk geregistreerd.

Wat te doen als een deelnemer zich afmeldt?
Indien de deelnemer zich voor het evenement afmeldt en dus het voertuig geen gebruik gaat maken van de regeling dan moet de organisator dit schriftelijk of per fax (055-5282914) voorafgaande aan het evenement aan het B/CA melden (erkenningsnummer en kenteken vermelden). Blijft dit achterwege dan blijven de aangemelde dagen voor het voertuig onherroepelijk geregistreerd.
U kunt onderstaande PDF-formulieren openen, opslaan op uw computer en dan digitaal invullen. Na het invullen kunt u het formulier printen, ondertekenen en opsturen naar de belastingdienst (zie bovenstaande handleiding)

Download formulier FH101

Download formulier FH102

Bron: Fehac

Mercedes-Benz heeft dit jaar maar liefst drie ‘Automotive Interiors Expo Awards’ ontvangen. Hartmut Sinkwitz, Hoofd Interieurdesign, werd door de 17-koppige jury van toonaangevende auto- en designjournalisten uitgeroepen tot Interieurdesigner van het Jaar. De nieuwe E-Klasse won de onderscheiding voor het beste interieur voor een serieproductieauto. Tegelijkertijd werden de touch control buttons op het stuurwiel van de nieuwe E-Klasse verkozen tot Interieurinnovatie van het Jaar. De prijsuitreiking vond plaats op 31 mei in Stuttgart als onderdeel van de ‘Automotive Interiors Expo 2016’.
“Met het interieur van de nieuwe E-Klasse geven we een nieuwe invulling aan ‘modern luxury’,” aldus Hartmut Sinkwitz, Hoofd Interieurdesign. “We hebben voor de E-Klasse een ruim en intelligent interieur ontworpen. Trouw blijvend aan Mercedes-Benz’ designfilosofie van sensuele puurheid onderscheidt het interieur zich door technologische innovatie en een hoogwaardige uitrusting, om de bestuurder en voorpassagier te verwennen in een aangename ambiance. Niet alleen creëert de E-Klasse met zijn interieur nieuwe maatstaven in de klasse van luxe limousines; naast een werkplek en privévertrek voegt hij nu een ‘derde ruimte’ aan zijn mogelijkheden toe: een leefomgeving waarin passagiers kunnen genieten van moderne luxe.”
De E-Klasse is de eerste auto die beschikt over touch control buttons op het stuurwiel. Ze bieden de bestuurder de mogelijkheid om het complete infotainmentsysteem te bedienen via vingergebaren, zonder de handen van het stuur te hoeven halen.

De Formule 1 als kraamkamer voor nieuwe techniek

Efficiency = Performance
In de Formule 1 draait alles om performance. Maar op basis van het nieuwe regelement voor 2014 kunnen minimale rondetijden alleen worden gerealiseerd met maximale efficiency. Dat is een uitdaging die de ontwikkelingsafdeling van Mercedes-Benz Cars sinds jaar en dag aangaat. Sedert maanden staat het MERCEDES AMG PETRONAS team bij voortduring op het podium waardoor het team zijn leidende positie in het Formule 1 seizoen 2014 behoudt.

Er is een duidelijke synergie tussen de ontwikkeling van race- en in serie geproduceerde auto’s en dus vindt er een intensieve uitwisseling plaats van technologie. Zo wordt de NANOSLIDE-technologie voor het coaten van cilinderwanden nu in de serieproductie geïntroduceerd. Een proces dat al begon met de directe benzine-inspuiting bij de Silberpfeilen uit de jaren vijftig en daarna zijn weg vond naar de serieproductie. “Vandaag de dag lijken de complexe uitdagingen uit de Formule 1 heel sterk op de hoge eisen die M-B stelt aan de constructie en ontwikkeling van toonaangevende auto’s uit serieproductie zoals de S 500 PLUG-IN HYBRID: efficiency omzetten in de beste performance”, aldus Prof. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor concern research. Mercedes-Benz doet waar het concern erg goed in is: hard werken en investeren in ontwikkeling.

Hybride technologieën:
Met de Hybride-technologie worden enorme brandstofbesparingen bereikt in de F1 en in de serieproductie. De volgende stap in de hybride-ontwikkeling is het inductieve opladen van de batterij. Deze ‘unplugged’ technologie wordt nu in een testvloot met de S 500 PLUG-IN HYBRID getest en biedt al in de nabije toekomst een echte S-Klasse oplossing ten aanzien van comfort en gebruiksgemak. De elektrische energie wordt contactloos – zonder oplaadkabel – met een vermogen van 3,6 kW overgebracht. Met een rendement van meer dan 90 procent kunnen de hoogvoltagebatterijen in de auto op deze manier efficiënt, comfortabel en veilig worden opgeladen.

Aerodynamica:
Op het eerste gezicht hebben de aerodynamische verbeteringen van Formule 1- en straatauto’s niet veel met elkaar gemeen. Maar feit is dat ongeveer dezelfde gereedschappen en methoden worden toegepast zoals bijvoorbeeld de windtunnel en de stromingssimulatie CFD (Computational Fluid Dynamics).

Turbo-oplading:
Ambitieuze plannen ten aanzien van prestatie (en tijd) werden in de F1 pas mogelijk door toepassing van de interne kennis van Daimler. Een wezenlijke ontwikkelingsdoelstelling was het samenspel van de componenten bij hoge toerentallen vorm te geven.

Tribologie (wrijvingskunde) smering:
Sinds 2010 zijn door het F1 ontwikkelteam in samenwerking met Petronas meer dan 50 motor-, transmissie- en hydraulica-oliën ontwikkeld. De innovatieve technologie die op het testterrein van de Formule 1 werd ontwikkeld, stond aan de basis van smeermiddelen voor personenauto’s, waaronder de krachtige Mercedes AMG-modellen.
Een aluminium cilinderblok heeft bijvoorbeeld in tribologisch opzicht een ongunstig oppervlak. Daarom wordt het oppervlak voorzien van een beschermlaag met de gewenste eigenschappen. Om deze reden wordt bij de nieuwe Mercedes F1 V6 turbomotor de NANOSLIDE-technologie toegepast, want de wrijving tussen zuigers en loopvlak is uitermate belangrijk.
NANOSLIDE werd vanaf 2000 door Daimler ontwikkeld en is door ruim 90 patentfamilies en meer dan 40 patenten beschermd. Sinds 2006 werd deze innovatieve beschermlaag bij tot nu toe meer dan 200.000 motoren toegepast. Deze werd oorspronkelijk bij de AMG V8 gebruikt maar inmiddels is het toepassingsgebied uitgebreid en in de nabije toekomst gaat Mercedes-Benz deze technologie nog breder inzetten.

Lichtgewicht constructie:
Op dit gebied heeft de Formule 1 een duidelijke voorsprong op de in serie geproduceerde auto’s. Lichtgewicht constructie heeft in de motorsport hoge prioriteit en een lange traditie – deze gaat vermoedelijk 80 jaar terug, toen de verf van de racewagens werd verwijderd om te kunnen voldoen aan de gewichtslimiet van 750 kg, hierdoor werd het blanke metaal zichtbaar, wat de wagens van Mercedes-Benz de bijnaam ‘de Silberpfeilen’ opleverde. De toepassing van aluminium is in de F1 alweer passé maar neemt in de seriewagenproductie, naast de invoering van carbon, nog steeds toe.

In de beide werelden geeft door deze immense research Daimler duidelijk de toon aan.

Bron: Daimler AG.

Met meer dan 300.000 kilometer op de teller heeft een B-Klasse F-CELL uit de huidige brandstofcel-elektrische vloot van Mercedes-Benz een duurrecord onder normale dagelijkse omstandigheden gevestigd. De wereldwijd unieke en nog altijd actieve testvloot bewijst dat brandstofcelauto’s betrouwbaar zijn, zelfs onder extreme testcondities gedurende een periode van meerdere jaren.

Voor deze prestaties is Daimler AG onderscheiden met de ‘f-cell Award 2014’, waarmee het merk in de strijd om de Fuel Cell Innovation Award voor de derde maal overtuigde met zijn ontwikkelingen rondom brandstofceltechnologie. “De test is een grote stap in de richting van seriematige toepassing van de brandstofcelaandrijving,” verklaarde de jury, bestaande uit specialisten op het gebied van economie, wetenschap en politiek.

De Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL, die onder serieproductiecondities wordt gebouwd, wordt al sinds 2010 dagelijks gebruikt door Europese en Amerikaanse klanten. Vandaag de dag ligt het totaal aantal gereden kilometers van de Daimler brandstofcelvloot, die nu inclusief de diverse researchauto’s uit meer dan 300 auto’s bestaat, boven de negen miljoen kilometer. Op basis van de huidige en nog te verwachten resultaten gaan ingenieurs van Mercedes-Benz ervan uit het potentieel van de auto’s nog verder te kunnen verbeteren, wat een direct effect zal hebben op de ontwikkeling van de volgende generatie brandstofcel-elektrische auto’s.

De onderneming heeft zich ten doel gesteld in samenwerking met Ford en Nissan een gezamenlijke aandrijflijn te ontwikkelen en concurrerende brandstofcel-elektrische auto’s vanaf 2017 in grote aantallen op de markt te brengen. Als gevolg daarvan werkt Daimler momenteel aan de voorbereiding van die lancering, en is de onderneming betrokken bij diverse initiatieven, waaronder H2 Mobility, voor de opbouw van een infrastructuur voor waterstof. “We hebben duidelijk aangetoond dat de brandstofcel-elektrische aandrijflijn gereed is voor dagelijks gebruik,” aldus Prof Herbert Kohler, Vice President Group Research and Sustainability en Chief Environmental Officer van Daimler AG. “De laatste hordes zullen we nemen via nauwe internationale samenwerkingen binnen de branche.”

De ‘f-cell Award’ werd voor de 14e keer uitgereikt door het Ministerie van Milieu, Klimaat, Bescherming & Energie van Baden-Württemberg en de Economische Ontwikkelings Corporatie van de regio Stuttgart (WRS). De Innovation Award, die beschikbaar wordt gesteld door de deelstaat Baden-Württemberg, vormt een erkenning voor in de praktijk toepasbare ontwikkelingen op het gebied van brandstofceltechnologie. Daarmee zet de onderscheiding uitzonderlijke ontwikkelingen op één van de technologisch meest interessante gebieden van deze eeuw extra kracht bij en stimuleert de award aanvullende innovaties.

[embedyt]http://www.youtube.com/watch?v=aj0-eAAmvxk[/embedyt]

Daimler AG. en gasproducent Linde beginnen nog dit jaar, in samenwerking met de aardoliemaatschappijen  TOTAL, OMV, Avia en Hoyer, om het aantal waterstoftankstations duidelijk te verhogen. Beide eerstgenoemden zullen ieder 10 millioen Euro investeren tot in totaal 20 stations.

Een extreme lange-duurtest onder dagelijkse omstandigheden:

[embedyt]https://www.youtube.com/watch?v=EPkfQl4OYPg[/embedyt]

Voertuig tijdelijk niet gebruiken; schorsen (online)
Als u besluit uw voertuig voor langere tijd niet te gebruiken, dan kunt u de WA-verzekering, de motorrijtuigenbelasting en verplichte APK (indien van toepassing) tijdelijk stopzetten. Daarvoor moet u uw kenteken schorsen.
Voldoet u niet meer aan deze verplichtingen, zonder uw kenteken te schorsen, dan krijgt u een boete.
Een schorsing duurt maximaal 1 jaar en gaat in op de dag dat u de schorsing aanmeldt. Na 1 jaar loopt de schorsing automatisch (kosteloos) af.Onze leden rapporteerden in het verleden regelmatig problemen ontstaan door de 100% bestandscontrole bij einde-schorsing, import en uit-bedrijfsvoorraad. Als je op dat moment niet aan alle voertuigverplichtingen hebt voldaan, dan ontvang je per kerende post de boete in de bus. Soms is het effectief onmogelijk om aan je verplichtingen te voldoen, soms wordt je onevenredig zwaar gestraft voor een bureaucratische onvolkomenheid en bovendien is er een rechtsongelijkheid omdat je met een ‘gewoon’ verlopen APK 2 maanden ongekeurd langs de weg mag staan voordat de bon valt.

Voor wat betreft de APK is FEHAC in overleg met de RDW een goede oplossing overeengekomen.
Bij ‘einde schorsing’, import en ‘einde-bedrijfsvoorraad’ komt er een ’60 dagen parameter’ in het systeem. D.w.z. effectief een 60-dagen wachttijd voordat het voertuig in de registercontrole komt. Gelijk aan een ‘gewoon’ verlopen APK.

Verzekeringsplicht
Achter de schermen wordt gewerkt aan een oplossing met betrekking tot de verzekeringsplicht, deze regeling laat nog even op zich wachten.

Vooraf een schorsing verlengen met behoud van schorsingsdatum
Het is nu zowel online als op het postkantoor mogelijk om 6 weken ‘vooraf’ een schorsing te verlengen, zonder tijd in te leveren. Dus, met behoud van de schorsingsdatum.
Het is nu dus mogelijk om direct je schorsing te verlengen als je de herinneringsbrief ontvangt – 6 weken van te voren.
Administratief wordt deze aanpassing door de RDW verwerkt.

Belangrijk
Een geschorst voertuig mag niet op de openbare weg rijden of staan.
Als u de schorsing beëindigt binnen 1 maand na het begin van de schorsing, moet u alsnog motorrijtuigenbelasting betalen over de periode waarin het kentekenbewijs was geschorst. De Belastingdienst stuurt u dan een naheffingsaanslag.
Na de schorsing kunt u zelf de verzekering stopzetten. De RDW geeft aan de Belastingdienst door dat het kenteken is geschorst. De motorrijtuigenbelasting stopt dan automatisch.
U mag met een geschorst voertuig voor de APK naar een APK-keuringsstation rijden. U moet dan de afspraakbevestiging, met daarop de tijd, bij u hebben en het voertuig moet WA verzekerd zijn. U mag alleen rond de afspraaktijd rijden van uw woonadres naar het adres waar u de APK laat doen.

APK-keuring
Controle tijdens APK-keuring: zorg dat u bij het APK-station bij afkeuring een officieel afkeuringsbewijs hebt. Hiermee kunt u schriftelijk aantonen dat u uw voertuig op die dag hebt laten keuren.
Schorst u een voertuig, binnen 1 jaar na het begin van de vorige schorsing, dan betaalt u het ‘hoog tarief’ (schorsen binnen een jaar na ingangsdatum laatste schorsing). Het hoge tarief geldt niet voor voertuigen van 15 jaar en ouder, motorfietsen en brom- en snorfietsen.